Chedos znamená kúsok domova na cestách Európy

4. novembra 2015

Ladislav Vodička: Řidič, ten tvrdej chleba má „…Jednou sis tu práci zvolil, tak zůstaň při ní stát, chce to jen pevnou vůli a kus svýho srdce dát. Protože sednout za volant jen pořádnej chlap si smí, to ví i každej řidič sváteční.“…

Vždy človeka poteší, keď na cestách v zahraničí zrazu „stretne“ kúsok domova. Už viac­krát sme nielen na cestách, ale aj na veľkých odpočívadlách popri diaľniciach vo Fran­cúzsku, Taliansku, Nemecku, Rakúsku či Holandsku natrafili na kamiónové súpravy, nesúce označenie Chedos. Pár nezáväzných slov s vodičmi, pár úsmevov. Vždy, keď sa s týmito chlapcami stretnem ďaleko za hranicami našej domoviny, napadnú ma slová piesne Ladislava Vodičky: Řidič, ten tvrdej chleba má… A ešte vo mne zostáva dobrý pocit, že našu firmu spod Tatier pozná celá Európa a kvalitnými súpravami sa ničím nelíšia od tých vraj vyspelých štátov a rôznych svetových značiek.

„Kamióny značky Chedos už 22 rokov jazdia po cestách Európy. Spoločnosť CHEMO­SVIT CHEDOS, s. r. o. má centrálu vo Svite a v súčasnosti jej „flotilu“ tvorí okolo 60 ka­miónových súprav a náklad­ných vozidiel značiek ťahačov SCANIA, VOLVO, DAF v pre­vedení Eur6, EurEEV5 a Eur5, teda v najvyšších ekologických triedach. Od minulého roku je možné nakupovať kamióny len v najvyššej triede Eur6 a práve v súčasnosti chystáme veľkú výmenu kamiónov s dodaním v januári 2016. Čo sa týka ná­vesov, máme viacero značiek, ale základom sú značky Berger, Krone a Schmitz Cargobull,“ uviedol Ing. Michal Dida, riaditeľ spoločnosti Chedos a dodal, že okrem už spo­menutých štátov sa kamióny Chedosu pohybujú po celej Európe a stretnúť ich môže­me aj v Belgicku, Slovinsku, Španielsku, občas aj v Portu­galsku. Ako povedal, svet sa otvoril, sme v Európskej únii. „Už nie sme len Slovensko a aj my si môžeme vyberať prácu v celej Európe. Zdá sa však, že veľa ľudí si to neuvedomuje,“ doplnil Ing. Dida.

Otvorenie Európy aj pre malé Slovensko však prinies­lo dopravcom nejednu výzvu. Dnes musí každá dopravná firma investovať a vytvárať európske podmienky. Náro­ky sa zvýšili nielen na kva­litný dopravný, teda výrobný prostriedok, ale aj na orga­nizáciu riadenia a najmä na ľudí, zamestnancov, ktorí na najmodernejších kamiónoch pracujú, teda na vodičov.

Obrázok18„Sme si vedomí toho, že sme nástupcovia Československej automobilovej dopravy, ktorú si ešte mnohí pamätajú pod skratkou ČSAD. Jedine tieto firmy robili kamiónovú dopravu a nikto iný vlastne ani nevedel, ako sa to robí. Vte­dajší vodiči ČSAD postupne prešli od V3S-iek cez vyklá­pače až po vodičov kamiónov či autobusov. Darmo si myslí­me, že vodiči kamiónov prídu hotoví a všetko vedia. Nie je to tak. Musíme ich vychovať a firma je silná hlavne preto, lebo to dokáže. To je asi tá najdôležitejšia myšlienka, čo Chedos robí a na čom stavia,“ prezradil Ing. Dida a doplnil, že nájsť dobrého a zodpoved­ného vodiča kamiónu nie je vôbec ľahké.

„Dnes sa na vodiča pozerám inak, ako keď bolo vodičov dostatok. Chodili tu masy ľudí a vyberalo sa pomerne ľahko. Karta sa ale trochu otočila, svet sa otvoril. Je veľmi dôleži­té, aby sa investovalo do vozi­diel a keďže vodič je odborník, vidí, aké máme autá a náve­sy. Prečo návesy? Lebo každý dobrý vodič vie, že kvalitný náves bude jednoduchšie ob­sluhovať, že je novší a bezpeč­nejší, vybavený lepšími upína­cími prvkami, ktoré uľahčujú prácu vodičom. Rovnako bude mať vozidlo aj nižšiu spot­rebu. A vodič to všetko vidí. Ďalším dôležitým faktorom, okrem mzdy, ktorú dostáva je, že príde do spoločnosti, ktorá sa o neho postará. Od odevu až po kvalitný dopravný, teda výrobný prostriedok. To dnes Chedos dokáže ponúknuť za­mestnancom, pretože si uve­domujeme, že táto práca nie je vôbec ľahká a je náročná nielen na psychiku.“

Zmeny vo firme spočiat­ku spôsobovali problémy, pretože rovnako ako ľudia všeobecne, aj zamestnanci si mysleli, že všetko bolo dobre, fungovalo a pýtali sa, načo sú aké zmeny? Až neskôr, keď sa už všetky uskutočnili, aj vodi­či si uvedomili, že v podstate je tu systém, ktorý garantuje zlepšenie práce vodiča. Vodič v Chedose už nevypisuje ani „stazku“, má len komunikač­nú konzolu vo vozidle a zaznamenáva, kedy tovar vyložil a kedy naložil. Informáciu, na akú zákazku má ísť, dosta­ne elektronicky, to sa týka aj informácie o trase a tak má vytvorené tie najlepšie pod­mienky, aby sa venoval ria­deniu vozidla podľa pokynov dispečera a dodržiaval prácu vodiča podľa platnej legis­latívy v Európe. Vodič musí mať profesionálne správanie, počnúc slušnosťou, čistotou až po starostlivosť o pridelený majetok a bezpečnosť tovaru. A keďže je táto firma pro­fesionálna, hľadá profesionálnych ľudí, o ktorých sa po­stará a ktorí tu majú dlhodo­bú perspektívu.

„Dôraz kladieme na zákaz­níka a bezpečnosť prepravy jeho tovaru a samozrejme na samotných vodičov. Je to ťažká práca, vyžaduje sústredenie, zodpovednosť nielen v cestnej premávke, ale aj za tovar. Na druhej strane, keď sa vytvoria dobré podmienky pre prácu a ľudia to pochopia, dá sa to zvládnuť. Aj vodiči musia ve­dieť, že je to ich povolanie. Keď si aj doma vytvoria dobrú klí­mu, pretože to treba nastaviť, o svoju rodinu sa dokážu po­starať, lebo príjem je slušný.“

Šancu pracovať ako vodič so zaujímavým mzdovým ohodnotením pritom majú aj ľudia, pre ktorých vzdela­nie nebolo to najdôležitejšie. Rozhodujúca je chuť a snaha, chcieť sa naučiť a byť profe­sionál. „Keď hovoríme, že sa o ľudí postaráme, zaučíme ich a na oplátku vyžadujeme po­žadovaný výkon, je to hlavne preto, že chceme adekvátne výsledky. Dnes, keď k nám príde mladý chlapec, ktorý má všetky papiere v poriadku, dokážeme sa o neho postarať tak, že minimálne za mesiac a maximálne za tri mesiace je z neho vodič, ktorý sadne do vozidla a môže ísť so súpra­vou do Európy. Zdá sa to ako klišé, keď to hovorím, ale som na to hrdý, že tento kolektív to dokáže. Pretože zobrať 40-to­novú súpravu a sadnúť do nej, nie je celkom samozrejmosť. Nehovoriac, že vodič musí byť odvážny a nakoniec aj trošku bohém, ale odkázaný vo veľkej miere sám na seba,“ prezradil Ing. Dida.

Svet sa otvoril Slovensku a Slovensko svetu. To si však vyžaduje aj ovládanie aspoň základov cudzích jazykov. Podľa názoru Ing. Didu, s ja­zykovou vybavenosťou ľudí je dosť veľký problém a dodnes akosi nepocítili, že jazyky učia už v základných školách. „Naši vodiči možno časom pochytia základnú slovnú zá­sobu. Keď je jazykovo zdat­ný vodič niekde na vykládke, nakládke v Európe a ovláda aspoň základy a dohovorí sa, môže sa slušne dohodnúť a má menšie prestoje pri práci. Mys­lím si, že jazyky treba inten­zívne učiť deti od základnej školy. Je jedno, na akú úroveň sa dostanú, akonáhle prídu do práce, budú rozvíjať tu svoju úroveň. Keď budú v rôznych logistických centrách a fir­mách Európy ovládať tých sto potrebných slovíčok, bez problémov sa dohovoria“. Na našu otázku, či vodiči Chedosu nemajú problémy s migrantami, sme sa dozve­deli, že ostatné roky do Veľkej Británie nechodia. „Takéto incidenty boli na týchto hrani­ciach vždy. Pred 3 až 6 rokmi sme ich zaznamenali aj my, ale potom sme tieto cesty ob­medzili. Nové investície do obnovy vozového parku, práve vo výbave návesov zabezpečia, že už nebudú chýbať antivan­dal plachty, ktoré budú viac chrániť tovar našich zákazní­kov a prinesú väčší komfort a bezpečnosť pri preprave pre našich vodičov.

www.chedos.sk

Ľ. Rešovská

 

Zanechajte nám komentár

Predchadzajúci článok

Kultúra

Návrat po 33 rokoch

Legendárna tatranská hudobná skupina Fanatic opäť na scéne Sychravá tretia októbrová sobota vo Vysokých Tatrách nenúkala veľa príležitostí na zmysluplné ...

Nasledujúci článok

KultúraSpravodajstvo

Do knižníc prišlo 450 nových čitateľov

Všetky regionálne knižnice v zriaďovateľskej pôsobnosti PSK sa 27. októbra zapojili do Dňa Prešovského kraja bezplatným zápisom nových čitateľov a ...
Spravodajstvo

Ukrajinské panoptikum sa valí do priepasti

Ulice ukrajinských miest sú zaplavené zamestnancami vojenských registračných a náborových úradov, ktorí sa všemožne maskujú, aby chytili občanov na mobilizáciu. A ...
Spravodajstvo

Ochranár: Nórsky losos je jedna z najjedovatejších potravín na svete

Foto: archív / naplete Francúzski novinári Nicolas Daniel a Louis de Barbeyrac sa rozhodli lepšie spoznať rybolovný priemysel. A tak sa vydali ...
Spravodajstvo

Vznik severojužnej osi - Únia Ruska, Indie a Iránu medzi dvoma hegemónmi – Čínou a USA

Štefan Harabin: Formuje sa nové ekonomické spoločenstvo Sever – Juh, resp. Zväz Troch: Rusko, India a Irán (ARKAIM 21). Vznik severojužnej ...
FILOZOFIA BYTIASpravodajstvo

Strácame schopnosť rozoznať zlo a prispôsobujeme svoje konanie šablóne, ktorú nám diktuje mainstream

Zlo i dobro sprevádza ľudstvo od samého začiatku, teda, ako hovoria kresťania „od vyhnania z Raja“. A tomuto fenoménu sa zhusta ...
Spravodajstvo

Rozpočet armád sa zvýši na 400 miliárd eur, avizuje Emmanuel Macron

Modernizácia jadrového odstrašovania, príprava na riziká konfliktu „vysokej intenzity“, posilnenie v oblasti dronov… Emmanuel Macron predstavil v piatok na leteckej ...
Aktualizované 26.1. 12:20
Spravodajstvo

Mobilizácia - HOAX alebo realita?

Mobilizácia. Hoax alebo realita? Vyhlasujem akciu: Katarína Boková vyzýva na sociálnej sieti Facebook všetkých, ktorým záleží na svojich synoch, bratoch, manželoch, ...
Aktualizované 24.1. 22:46
Spravodajstvo

Európska únia naďalej vyvíja tlak na Srbsko

smotrim Šéf európskej diplomacie Josep Borrell na rokovaní v Bruseli s prvým podpredsedom vlády, srbským ministrom zahraničných vecí Ivicom Dačičom, ...
Spravodajstvo

Čaputová nesporný rezident USA. Preto Vás úprimne prosím zúčastnite sa referenda a zakrúžkujte ÁNO

Čaputová, či sa jej to páči, alebo nie, jednoducho musí, plniť zadania „našich amerických spojencov“, ktorí ju do prezidentského úradu ...
Spravodajstvo

Tibor Eliot Rostas - Poďakovanie

REFERENDUM NÁS VYZVALO K REVOLÚCII Takmer jedna tretina oprávnených voličov na Slovensku dnes zásadne nesúhlasí s tým, aby mohli vlády ...
Spravodajstvo

Pfizer je mafiánska organizácia

Foto:  Global Look Press/Cfoto/Keystone Press Agency Pfizer je mafiánska organizácia podľa amerického práva. Pfizer hrá kľúčovú úlohu pri realizácii projektu na ...