Prečo bol ruský Su-47 Berkut laboratóriom lietajúcich stíhačiek
Napriek svojmu ambicióznemu dizajnu čelil Su-47 značným technickým výzvam, ktoré viedli k jeho označeniu ako experimentálneho testovacieho zariadenia a nie k jeho sériovej výrobe. Jeho odkaz však žije v pokrokoch, ku ktorým prispel, najmä vo vývoji ruskej stíhačky piatej generácie Su-57.
Zhrnutie: Na leteckej výstave MAKS 2019 v Žukovskom v Rusku bol vystavený Su-47 Berkut, pozoruhodný, ale v konečnom dôsledku neúspešný kus ruského vojenského letectva z 90. rokov minulého storočia, ktorý sa prvýkrát objavil od MAKS 2007. Pôvodne vyvinutý ako Pokročilá verzia Su-27, Su-47 mala inovatívne dopredu zahnuté krídla určené na zlepšenie manévrovateľnosti, výkonu pri vzlete a pristátí a schopnosti boja zblízka. Napriek svojmu ambicióznemu dizajnu čelil Su-47 značným technickým výzvam, ktoré viedli k jeho označeniu ako experimentálneho testovacieho zariadenia a nie k jeho sériovej výrobe. Jeho odkaz však žije v pokrokoch, ku ktorým prispel, najmä vo vývoji ruskej stíhačky piatej generácie Su-57. Prekvapivé predstavenie Su-47 na MAKS 2019 spolu s odhalením exportnej verzie Su-57 podčiarklo trvalý význam Su-47 vo vývoji ruskej stíhacej techniky.
Od inovácie k dedičstvu: Cesta Su-47 Berkut od konceptu k testovacej stanici
Na medzinárodnom letisku Žukovskij pri Moskve v Rusku boli účastníci leteckej výstavy MAKS 2019 pohostení vzácnym kúskom histórie ruského vojenského letectva: Su-47, fascinujúcim, ale chybným testovacím zariadením pre špičkovú technológiu stíhačiek z 90. rokov.
Su-47 Berkut („Zlatý orol“), ktorý nebol videný od MAKS 2007, bol vystavený na statickej výstave ako súčasť skupiny experimentálnych ruských lietadiel, ktoré sa majú ukázať na letisku Žukovskij letecký Tom Demerly zachytil záznam Su-47, ktorý bol vytiahnutý na určené miesto, zatiaľ čo ruské médiá poskytli ďalšie detailné zábery stíhačky.
„Su-37“ – ako bol známy pred premenovaním v nasledujúcom desaťročí – bol koncipovaný v roku 1983 ako rozsiahly modernizačný program pre plodný ruský stíhač Su-27 vo vzdušnej prevahe – bol cvičením v ambicióznom dizajne lietadla.
Hlavnou atrakciou Berkutu sú jeho neortodoxné dopredu zahnuté krídla, čo je vlastnosť, ktorú zdieľa iba s jedným ďalším známym lietadlom, americkým Grummanom X-29.
Základná myšlienka je geniálne jednoduchá: Pri konfigurácii so zadným sklonom sa vzduch prirodzene pohybuje od koreňa krídla ku koncu krídla. Technici zo Suchoja teoretizovali, že nasmerovanie vzduchu od špičky krídla ku koreňu krídla – teda prevrátenie krídel – by viedlo k extrémnemu zvýšeniu manévrovateľnosti, umožnilo by kratšiu minimálnu vzdialenosť vzletu a pristátia a poskytlo by významné výkonnostné výhody pri súbojoch vo veľkých uhloch útoku. Okrem toho sa myslelo, že premiestnenie nosníka krídla na vytvorenie väčšieho vnútorného priestoru.
Dizajn Berkutu sa však ukázal byť príliš perspektívny pre jeho vlastné dobro. Následné testovanie v USA aj ZSSR zistilo, že obrátenie koreňa a špičky krídla vedie k neprekonateľným technickým problémom, ktoré nestoja za pochybné zvýšenie výkonu.
Dopredu zahnuté krídla sú náchylné na extrémnu a často nenapraviteľnú nestabilitu pri páde, nehovoriac o možnom zlyhaní krídla v dôsledku nadmerného stupňa aeroelastického krútenia. Paralelný pokrok v technológii vektorovania ťahu, ktorý reprodukoval mnohé zo ziskov z manévrovateľnosti krídel s dopredu zametenými krídlami, ale bez rizika stability, ešte viac sťažil odôvodnenie konštrukcie jadra Berkut.
Prvý prototyp modelu bol vystavený na MAKS 1999; vtedy už boli aerodynamické nedostatky Berkutu príliš nápadné na to, aby sa dali ignorovať. V čase svojho ďalšieho vystúpenia na MAKS 2001 bol Berkut premenovaný na Su-47 a premenený na experimentálne testovacie zariadenie pre ruskú bojovú techniku.
Napriek tomu, že sa mu nepodarilo vstúpiť do sériovej výroby, Su-47 sa stal „ lietajúcim laboratóriom “ pre niekoľko aerodynamických konštrukčných princípov a vlastností, vďaka ktorým sa dostal na ruskú vlajkovú loď Su-57 piatej generácie.
Su-47 nielenže obsahoval prototypy toho, čo sa stalo vnútorným zbraňovým priestorom Su-57, ale obsahoval aj skoré stvárnenie digitalizovaných systémov avioniky používaných v Su-57. Navyše, neskoršie začlenenie vektorovania ťahu do Su-47 poskytlo inžinierom Suchoja údaje o výkone, ktoré sa použili na spresnenie vektorovania ťahu na iných lietadlách Suchoj vrátane Su-57.
Neočakávaný vzhľad Su-47 bol pre mnohých príjemným rozptýlením od ústredného motívu MAKS 2019: odhalenie exportnej verzie Su-57 a je to následná demonštrácia tureckému vodcovi Recepovi Tayyipovi Erdoğanovi. Ale v hre je možno ešte výraznejší faktor – 36 rokov po nešťastnom predstavení Su-47 slúži ako silná pripomienka mnohých zvratov na dlhej ruskej ceste k sériovo vyrábanej piatej generácii. bojovník.
Autor: Dr. Mark Episkopos The National Interest 
Zanechajte nám komentár